當(dāng)內(nèi)圈在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)故障，尤其是在加載區(qū)域，其所引發(fā)的沖擊將會(huì)變得尤為猛烈，導(dǎo)致振幅顯著上升。而當(dāng)故障位置逐漸移出加載區(qū)，振幅則相應(yīng)地減小，直至在軸承頂部達(dá)到最低值。值得注意的是，缺陷在不同角度與滾動(dòng)體接觸時(shí)，受力狀況會(huì)發(fā)生改變，這導(dǎo)致沖擊幅值產(chǎn)生以轉(zhuǎn)頻為周期的波動(dòng)。這種情況下，內(nèi)圈的故障頻率被其旋轉(zhuǎn)頻率所調(diào)制，使得頻譜中出現(xiàn)明顯的1X邊頻帶。

        通常，當(dāng)外圈旋轉(zhuǎn)而內(nèi)圈保持固定時(shí)，外圈故障往往只產(chǎn)生離散頻率。然而，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)顯著的不平衡現(xiàn)象，且不平衡載荷與徑向載荷相近時(shí)，軸承的振動(dòng)會(huì)出現(xiàn)調(diào)制現(xiàn)象。在這種特殊情況下，即使外圈旋轉(zhuǎn)而內(nèi)圈固定，外圈故障同樣會(huì)產(chǎn)生邊帶。此時(shí)，主要的振動(dòng)頻率為滾動(dòng)體通過(guò)外圈的頻率及其倍頻，而轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)頻率及其倍頻則構(gòu)成了邊帶的頻譜形態(tài)。這種復(fù)雜的振動(dòng)模式不僅增加了故障診斷的難度，也要求我們?cè)谠O(shè)備維護(hù)和故障預(yù)防方面采取更為精細(xì)和全面的措施。

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