齒輪表面硬度對疲勞壽命的影響
齒輪表面硬度測試分兩組，每組10個齒輪，它們滲碳和硬化的相同的AISI9310材料，相同的加工溫度條件下制成的。噴丸齒輪之所以壽命是普通齒輪的1.5倍，主要是因為他們殘余應力的不同。噴丸之后的齒輪它們的殘余應力遠遠高于標準齒輪。這些齒輪節圓直徑8.89cm。無論是噴丸齒輪還是沒噴丸齒輪之后都在相同條件下進行表面疲勞點蝕試驗。每次測試潤滑油和過濾器的成分被更換。進口和出口石油氣溫連續記錄在一個紙帶記錄器。因為這個膜厚度計算是假設齒輪節線溫度等于出口油溫，入口油溫，連接接觸區的入口油溫等于齒輪溫度，即使入口油溫低得多。因為這個膜厚度計算是假設齒輪節線溫度等于出口油溫，入口油溫，連接接觸區的入口油溫等于齒輪溫度，即使入口油溫低得多。齒輪疲勞試驗是在美國宇航局路易斯研究中心的齒輪測試儀上進行的。這個設備采用四邊形原則來支持齒輪，當外加驅動是只需要克服系統的摩擦損失。材料被硫酸磷酸鉻酸電解液電解拋光進行做內部測量，目的是減少可能的在材料處理過程中材料內部的應力分布發生變化。這個扭矩傳播通過測試齒輪回到從動齒輪，這里一個與之對應的相反轉矩由油壓力產生。這個作用于測試齒輪的扭矩取決于作用于負載葉片的液壓，它可以把輪齒加載所需的應力水平。兩個相同的測試齒輪可以在沒有加載任何負載時開始，也可以在沒有改變運行軌道時在輪齒上逐漸施加負載。
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